海思在為客戶提供技術(shù)服務(wù)時常常會遇到電梯遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通信采集難題。一些從事小區(qū)物業(yè)管理因需要作為建筑特種裝備的電梯能否安全可靠運(yùn)行牽動著每個人的神經(jīng)。如何讓一個城市、一家遍布全國的小區(qū)物業(yè)管理公司同時監(jiān)控成千上成萬臺電梯的日常運(yùn)行；一旦有某臺電梯發(fā)生故障，就遠(yuǎn)傳到中央控制中心；鎖定“故障狀態(tài)”；還能通過傳感器，遠(yuǎn)程自動“體檢”，預(yù)警亞健康狀態(tài)。這一切，都可以通過電梯遠(yuǎn)程自動化監(jiān)控系統(tǒng)來完成。因此，這樣的市場機(jī)會是不是相當(dāng)有魅力？
以南京為為例，全城有超過8萬部在用電梯。然而，電梯壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上建筑，約十分之一已超15年使用壽命，有不少電梯甚至“帶病”運(yùn)行。作為特種設(shè)備，每臺電梯法定每月保養(yǎng)2次，實(shí)際情況是不少電梯常常“不壞不保養(yǎng)”，甚至壞了也得不到及時保養(yǎng)。
設(shè)想一下，在一個擁有大屏幕的電梯監(jiān)控中心，數(shù)萬臺遍布城市或某大型品牌物業(yè)公司旗下全國各小區(qū)的電梯在一張電子地圖上，各種運(yùn)行參數(shù)顯示在界面上。監(jiān)控中心還可與市質(zhì)監(jiān)局、110聯(lián)動，作為城市或某品牌大型物業(yè)公司電梯應(yīng)急處置中心承擔(dān)起全城或旗下全國各小區(qū)的的電梯急救指揮工作。
目前，全國電梯保有量超過300萬臺，其中上世紀(jì)八九十年代安裝的電梯大部分仍在使用，零部件磨損嚴(yán)重，維修及保養(yǎng)成本大增，既不安全，又費(fèi)人手。一部電梯運(yùn)行時，成百上千個部件在配合工作，智能電梯則可監(jiān)測數(shù)十個狀態(tài)參量。一旦某臺電梯有事，中心地圖大屏即有顯示，可第一時間完成故障遠(yuǎn)程診斷，讓維修人員快速響應(yīng)有的放矢。對于新裝電梯，現(xiàn)場總線通信控制網(wǎng)關(guān)可以嵌入；對于在用電梯，也可方便加裝。
電梯物聯(lián)網(wǎng)并不是只能做“事后諸葛亮”，而是要做到“預(yù)測病癥”。舉個例子，電梯門被卡是一種常見故障，門內(nèi)的傳感器可以監(jiān)測關(guān)門阻力大小，若正常關(guān)門電流只要1個安培，而故障發(fā)生前電流卻常常要用到1.5個安培，很有可能就是電梯門滑輪、滑槽內(nèi)存在異物。電梯物聯(lián)網(wǎng)不僅能提前預(yù)見故障，還能精確測定哪一樓層的電梯門碰到障礙。
更神奇的是，電梯物聯(lián)網(wǎng)還能主動“遙感”檢測，發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險。以電梯剎車——制動器為例，電梯物聯(lián)網(wǎng)會在凌晨夜深人靜之時，向智能電梯下達(dá)指令，暫停使用，保持無人，再進(jìn)行剎車驗(yàn)證試驗(yàn)。物聯(lián)網(wǎng)向電梯馬達(dá)施加轉(zhuǎn)矩，模擬電梯在超載情況下加力升降，考察它能否在指定樓層停得住。若發(fā)現(xiàn)制動器有點(diǎn)力不從心，那就要安排“預(yù)防性保養(yǎng)”，防患于未然了。這是不是很神奇？
隨著新一代電梯運(yùn)行狀態(tài)安全監(jiān)控系統(tǒng)鋪開，智能電梯計劃2018年增至10萬臺以上。同時，新的體系也正改變維修保養(yǎng)作業(yè)的傳統(tǒng)模式。
以往，90%以上電梯企業(yè)的售后維保、巡檢方式，仍依靠一支筆、一張紙的方式進(jìn)行，筆紙記錄信息無法快速查詢、檢索和分析。很多時候，一些例行保養(yǎng)往往只是輕描淡寫“打個勾、走過場”。而與電梯物聯(lián)網(wǎng)配套的，正是基于智能移動終端的維保服務(wù)管理。維保人員均持有智能移動終端工作，在手持終端上接受系統(tǒng)派發(fā)的“作業(yè)包”，他們到?jīng)]到維?，F(xiàn)場、去了多少時間、是否按部就班操作，均能一一記錄在案。甚至在某個部位“動手術(shù)”時，智能終端支持拍照上傳，向中控人員“直播”流程，直至任務(wù)完全達(dá)標(biāo)。這樣的維保是不是很值得期待？
