國外知名科技媒體資深撰稿人本-波特（Ben Potter）日前通過自己前往寶馬慕尼黑工廠和西門子工廠的親身經(jīng)歷詳細(xì)對外介紹了自己對于所謂“工業(yè)4.0革命”的看法。在他看來，數(shù)字背景下的工業(yè)4.0革命雖然有可能讓部分員工面臨下崗危機(jī)，但同時(shí)也為社會(huì)帶來了更多的技術(shù)性人才需求，而這些都是當(dāng)今社會(huì)進(jìn)步所不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
位于德國慕尼黑寶馬旗艦工廠內(nèi)的機(jī)器人擁有著獨(dú)一無二的性格以及做事風(fēng)格，這些機(jī)器人統(tǒng)一噴涂有黃色和黑色的噴漆，并會(huì)十分優(yōu)雅的通過各種轉(zhuǎn)動(dòng)和動(dòng)作高精度的完成自己所分配到的任務(wù)。一般來說，這些機(jī)器人工作的精度和可靠性是人力工人的20-50倍之間。在寶馬工廠內(nèi)的機(jī)器人通常都是以“團(tuán)隊(duì)”為單位展開協(xié)作的，而在車身和油漆車間內(nèi)的機(jī)器人幾乎已經(jīng)完全取代了人力工人的作用。舉例來說，當(dāng)1號機(jī)器人臂將車身的一塊鈑金移動(dòng)到裝配線的同時(shí)，另外兩臺(tái)機(jī)器人已經(jīng)在裝配線處待命。一旦1號機(jī)器人臂將其安置到位并撤走自己的機(jī)器臂，另外兩臺(tái)機(jī)器人就會(huì)立刻將這一鈑金牢牢焊接到車身中。而且，這些機(jī)器人還可以根據(jù)車身零部件上無線射頻識別標(biāo)簽的不同而分辨出具體的物品，并對此作出不同的動(dòng)作。
在寶馬的車身車間，我們發(fā)現(xiàn)這兒充斥著各種各樣的機(jī)械噪音，你可以理解為這是這些機(jī)器人正在彼此交談的聲音。而且，他們的焊接工藝也十分高超，據(jù)悉可以達(dá)到接近百分之一毫米的超高精度。相比之下，寶馬的噴漆車間則安靜許多，在這個(gè)車間工作的機(jī)器人會(huì)套上保護(hù)工作服，并“手持”每秒可以高速旋轉(zhuǎn)4萬次的馬達(dá)噴嘴來對車身進(jìn)行均勻噴涂，噴涂的精度則可以達(dá)到十分之一毫米的超高精度。而且，這些機(jī)器人的“手指”還會(huì)對噴出的油漆進(jìn)行帶電處理，這樣做的目的是讓油漆更加貼合車身表面。在這兒，機(jī)器人可以根據(jù)車身標(biāo)簽知道具體的車型以及要求上漆的顏色，并可以在數(shù)秒鐘的時(shí)間內(nèi)完成油漆的更換以及灌裝。更加重要的是，這些機(jī)器人無需休息，每天可以為寶馬慕尼黑工廠生產(chǎn)出1000輛新車，且每一部都能夠滿足消費(fèi)者的定制化需求。而且，在這個(gè)工廠中的車輛庫存時(shí)間通常只有數(shù)小時(shí)，因此資源利用率也達(dá)到了最大化。
的確，機(jī)器人在工作環(huán)境中同人力有著天差地別的區(qū)別，而工業(yè)革命興起之后人們也一直被一個(gè)問題所困擾，那就是“機(jī)器人的出現(xiàn)究竟是為了幫助人們更好的完成工作，還是意在徹底取代人類的作用？隨著機(jī)器人變得越來越智能和靈活，它們是否會(huì)在未來逐漸取代一些技術(shù)含量更高的工作和職業(yè)？它們會(huì)逐漸具備像人類一樣的思維能力，并最終展開反抗嗎？”
對于最后這個(gè)問題，美國電動(dòng)汽車廠商CEO埃隆-馬斯克（Alon Musk）就曾表示：“人工智能已經(jīng)成為了當(dāng)今世界最大的威脅。”
德國工業(yè)領(lǐng)域?qū)⑷缃袢虻臄?shù)字科技革新稱為“工業(yè)4.0”（Industrie 4.0），其它人則將其稱為“物聯(lián)網(wǎng)”。但他們想表達(dá)的意思是相同的，那就是數(shù)字科技已經(jīng)變得越來越廉價(jià)、高效，并開始逐漸滲透到當(dāng)今世界每個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)新、工程、生產(chǎn)、運(yùn)輸以及維護(hù)的各個(gè)角落中。 同時(shí)，包括諸如3D打印這些新興技術(shù)的出現(xiàn)已經(jīng)對全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了重大影響，大大降低了許多服務(wù)和產(chǎn)品的價(jià)格，卻也在同時(shí)提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和種類，而產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格在此前幾乎是不可能同時(shí)得到滿足的。 事實(shí)上，除了生產(chǎn)線工人和辦公室文職人員每天都在從事相同的工作外，包括高級技工、圖書館管理員、稅務(wù)人員、會(huì)計(jì)以及一部分的律師每天其實(shí)也在從事一些重復(fù)的工作，而他們都極有可能在工業(yè)4.0時(shí)代被機(jī)器人所取代。此外，包括火車、卡車司機(jī)、飛機(jī)駕駛員、健康衛(wèi)生技術(shù)人員，甚至是經(jīng)濟(jì)學(xué)家這些職業(yè)也極有可能在未來感受到來自機(jī)器人的威脅。
與此同時(shí)，工業(yè)4.0時(shí)代背景下也為我們帶來了許多全新的工作崗位，包括網(wǎng)頁設(shè)計(jì)師、網(wǎng)站營銷顧問、數(shù)字內(nèi)容編輯、網(wǎng)站律師、智能應(yīng)用開發(fā)者等都是在20年前根本無法想象的名詞，而這些都暫時(shí)是人工智能機(jī)器暫時(shí)還無法企及的領(lǐng)域。
在19世紀(jì)早期，紡織工人由于害怕自己的飯碗不保而蓄意毀壞當(dāng)時(shí)全新的自動(dòng)紡織機(jī)和其他一些工廠設(shè)備，當(dāng)時(shí)的這些人群被統(tǒng)稱為反對技術(shù)進(jìn)步的“盧德派分子”(luddites)。簡單來說，這些“盧德派分子”想要的就是世界停止進(jìn)步，或者希望政府盡可能的限制新技術(shù)的出現(xiàn)以保障自己的相對安全，就比如現(xiàn)在全球各地出現(xiàn)的對于Uber的反對之聲一樣。
現(xiàn)代西方經(jīng)濟(jì)學(xué)最有影響的經(jīng)濟(jì)學(xué)家之一約翰-梅納德-凱恩斯（John Maynard Keynes）曾一手創(chuàng)造出了所謂“動(dòng)物精神”(animal spirits)概念，他在1930年發(fā)表了一篇題為《我們后代的經(jīng)濟(jì)前景》（Economic Possibilities for our Grandchildren）的論文。凱恩斯在文中表示，科技進(jìn)步可以使未來一片光明。從長遠(yuǎn)來看，人類可以在經(jīng)濟(jì)上解決稀缺問題，不必再為了生存而工作，而這一點(diǎn)又意味著可以拋開“一切影響財(cái)富分配及經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲分布的社會(huì)習(xí)俗和經(jīng)濟(jì)實(shí)踐。同時(shí)，凱恩斯也預(yù)測技術(shù)的發(fā)展有可能會(huì)帶來全新的失業(yè)問題，但這一失業(yè)問題的出現(xiàn)又會(huì)讓我們重新審視人力資源的更多用途所在。
麻省理工斯隆商學(xué)院的埃里克-布呂諾爾夫松(Erik Brynjolfsson)和作家兼商業(yè)學(xué)校教授安德魯-邁克菲(Andrew McAfee)在他們的新書《第二次機(jī)器時(shí)代》（The Second Machine Age）中表示：“機(jī)械自動(dòng)化革命是在電腦和自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)器的共同作用下發(fā)生的，這一革命的結(jié)果是造就了一個(gè)幾乎無需人力干預(yù)的全自動(dòng)生產(chǎn)環(huán)境。”
雖然這一革命引發(fā)了人們的就業(yè)危機(jī)，但美國國家科學(xué)院的學(xué)者很快便發(fā)現(xiàn)，由于人力成本的下降，市場對于某一產(chǎn)品的整體需求反而因?yàn)閮r(jià)格的降低而迎來了提高，而這一需求的旺盛又增加了許多其他領(lǐng)域的就業(yè)需求。如今這一數(shù)字工業(yè)革命的襲來為市場帶來了許多創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，并讓無數(shù)的創(chuàng)新企業(yè)家、工程師和經(jīng)理人賺的盆滿缽滿。但就目前而言，我們還僅僅接觸到了這一數(shù)字工業(yè)革命的皮毛而已，包括政府、公共設(shè)施、醫(yī)療和教育這些傳統(tǒng)保守領(lǐng)域尚沒有因此而受到?jīng)_擊。
同時(shí)，這個(gè)領(lǐng)域也同19世紀(jì)的石油、鋼鐵和鐵路這些行業(yè)一樣展現(xiàn)出了“贏家全收”的特點(diǎn)，即數(shù)字工業(yè)革命背景下最好的企業(yè)能夠開發(fā)出全球市場，并輕松取得行業(yè)優(yōu)勢。但這一背景下美國和歐洲地區(qū)中產(chǎn)階級的收入?yún)s也陷入了停滯，這主要是因?yàn)榕涮椎慕逃到y(tǒng)還沒有跟上新技術(shù)時(shí)代的發(fā)展，因此造就了普通工人過剩，而高級技術(shù)工人稀缺的局面。
可以肯定的是，數(shù)字工業(yè)革命的襲來也為人們帶來了巨大契機(jī)，因?yàn)槿祟惥哂蟹欠驳倪m應(yīng)能力，而全新的工作崗位也在不斷涌現(xiàn)。具體來說就是，雖然機(jī)器開始接手越來越多的重復(fù)性工作，但同時(shí)也為市場創(chuàng)造出了許多全新的工作崗位，因?yàn)楫?dāng)今世界有許多工作都是機(jī)器所無法勝任的，而這些工作大多要求人們具備獨(dú)立、創(chuàng)新，或者感性的特質(zhì)。比如，在法庭上進(jìn)行申訴、撰寫詩歌、表演莎士比亞音樂劇、理發(fā)、種植花朵、烹飪這些都是機(jī)器人在可預(yù)見的未來所無法勝任的工作。這一點(diǎn)在寶馬的慕尼黑工廠以及其他一些高科技工廠內(nèi)都可見一斑。因?yàn)榘ㄟB線、設(shè)計(jì)、安裝內(nèi)飾和儀表盤這些工作目前完全由人力完成，勞斯萊斯和寶馬7系部分車型所使用的12缸引擎是由技師手工組裝的，簡單一些的8缸引擎組裝過程調(diào)用了不到20%的自動(dòng)化組裝技術(shù)，而標(biāo)準(zhǔn)4缸引擎的組裝流程也僅僅使用到了50%的自動(dòng)化技術(shù)。
負(fù)責(zé)為寶馬工廠提供機(jī)器人的西門子工廠內(nèi)部使用了大量的傳感器傳輸帶供應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許所有貼上條形碼標(biāo)簽的零部件進(jìn)入傳送帶，會(huì)根據(jù)需求自動(dòng)調(diào)整零部件的傳送速度，同時(shí)允許“插隊(duì)”情況的出現(xiàn)。但即便是在這樣一座標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)4.0工廠中，也僅有75%的流程是完全自動(dòng)化的。 該工廠生產(chǎn)經(jīng)理斯蒂芬-瑞秋爾（Stefan Ritschel）表示：“這一比例有望在未來達(dá)到80%，但部分工作肯定將只能由人力完成。比如，一些產(chǎn)量非常小的產(chǎn)品或者非常精密的零部件就目前而言顯然還不適合完全交由自動(dòng)化機(jī)器人來完成。” 瑞秋爾和其他一些西門子高管均認(rèn)為，他們并不是希望機(jī)器人和自動(dòng)化技術(shù)讓人力員工變得過時(shí)，而是希望通過這一方式增強(qiáng)他們的工作能力，同時(shí)他們也將這些能夠同人力員工協(xié)同工作的機(jī)器人稱為“機(jī)器同事”。瑞秋爾強(qiáng)調(diào)，機(jī)器人相比人力員工擁有著更低的出錯(cuò)率，而這對于工廠自動(dòng)化而言非常重要。
從數(shù)據(jù)上來看，人力員工每展開1百萬個(gè)操作就會(huì)出現(xiàn)500次的失誤，而機(jī)器人的這一出錯(cuò)概率僅為每百萬次11.5次失誤。瑞秋爾表示，公司未來的目標(biāo)是將這一出錯(cuò)率進(jìn)一步降低至每百萬次1.5次失誤。
